Fiets de Stad

Elke dag opnieuw kiezen duizenden inwoners van onze stad om te fietsen. Antwerpenize ondersteunt, stimuleert en inspireert hen bij het maken van deze positieve keuze.

Stuur een mailtje naar antwerpenize@wens.be en fiets een stukje met ons mee. Wil je onze acties steunen bestel dan een #fietsdestad t-shirt of poster in de webshop, doe gewoon een ritje door onze prachtige stad of een spontane gift op BE32 7360 2401 1002. We zijn een feitelijke vereniging, voor giften van meer dan €50,- ontvangt u geen fiskaal attest maar enkel onvoorwaardelijke liefde en fietszakken vol #fietsvreugde!

Search

meer-ize

Online...

More liked posts

Welkom in Utrecht

image

Een verdwaalde SUV op het fietspad in Utrecht

Voor de eerste keer sinds de oprichting van Antwerpenize in 2011 moesten we onszelf de vraag stellen. Wat doe je wanneer een politieke partij je vraagt om mee op studiereis te gaan? Het was gelukkig niet naar Lourdes, Moskou, Abu Dhabi of Havana maar naar fietswalhalla Utrecht. Op de Global Bicycle Cities Index 2022 staat deze stad op een welverdiende eerste plaats. Wij kennen deze fietsstad enkel uit de voorbeeldfiches van Fietsberaad en de vele tweets over de indrukwekkende fietsstalling Stationsplein en natuurlijk de iconische Dafne Schippersbrug die misschien wel beroemder zal worden dan de gelijknamige Nederlandse atlete die vlakbij deze brug is opgegroeid. Toen we het drukke programma bekeken dat Groen Linkse Wethouder, Lot Van Hooijdonk voor ons samenstelde hebben we zonder verdere twijfel gewoon “Ja graag” geantwoord. We waren amper twee minuten uit de Flixbus gestapt, toen we een verwarde SUV-bestuurder op het fietspad ontmoette.

Knuffelbedrijf

Met een groene partij te gast in een stad met een Groen Links beleid kan je makkelijk de grote lijnen van het programma al raden. We bezochten een van de “Knuffelbedrijven” van Utrecht, We Drive Solar, een bedrijf waar ze in Utrecht erg trots op zijn. Gemeenschappelijk bezit van Elektrische deelwagens die je niet enkel kan opladen, maar ook kan afladen in een lokaal smart-grid systeem met zonnepanelen zodat steeds goedkope en groene stroom op de juiste moment en op de juiste plaats benut kan worden.

Dag Buurman

Net zoals Buurman bij ons op de slachthuissite, bezochten we een gelijkaardige werking van dezelfde organisatie bij Hof van Cartesius, een groene werkplek gelegen in het Werkspoorkwartier. Sinds 2021 staan de circulair gebouwde ruimtes rondom een publieke groene, klimaat adaptieve binnentuin. Het Hof is een Coöperatie van creatieve en duurzame ondernemers. 

image


Bedrijfstereinen in de kanaalzone worden nieuwe woonbuurt

Een ambtenaar van de Stad Utrecht vertelt ons in Kanaal 30 trots over Merwede. Een nieuw ontwikkelingsgebied/woonbuurt voor meer dan 10000 inwoners ontworpen met een hedendaagse kijk op stedenbouw, met o.a. een lage parkeernorm en veel plaats voor groen, bewegen, beleven en fietsen.

image
image


Groen Tenzij

Tijdens ons fietstoch door de stad vertelt de wethouder ons over de “Groen Tenzij” aanpak. Bij elk project  of ingreep in de ruimte blijft groen het uitgangspunt, alles wat nodig is, wordt daar inden nodig ingepast. Onnodige verharding is dus onbestaand. De schuilhuisjes hebben bijvoorbeeld ook allemaal een groendak. Schoolpleinen en andere plekken worden overdag opengesteld voor de buurt, ook na vandalisme en andere overlast blijft deze maatregel gelden omdat het belangrijk genoeg is dat deze plekken optimaal door alle burgers gebruikt kunnen worden.

image


Het beste fietsplan is een autoplan

Parkeernorm in de bouwcode van Utrecht, 0,3 parkeerplaatsen per gezin/woonunit, (in Antwerpen voor woningen(>90m2), zelfs in het centrum, is dat vandaag 1,35 parkeerplaatsen per gezin/woonunit. Wil je als bewoner van Utrecht je eigen wagen op het publieke domein parkeren, dan betaal je minimum 10 euro per maand, parkeertoelatingen voor bewoners worden uitgereikt op basis van beschikbaarheid. In Antwerpen heeft elk gezin recht op twee bewonerskaarten die bovendien helemaal gratis zijn en niet afhankelijk van beschikbaarheid. Het komt er dus op neer dat wie in Utrecht een parkeertoelating heeft, altijd plaats zal vinden in de buurt van de woning.

De krecht van verandering

Nog een voorbeeld van hoe krachtig het positieve effect kan zijn van Stedebouwkundige ingerepen is de de transitie die de Catharijnesingel de afgelopen 10 jaar heeft ondergaan. Van een 2 x 3 vaksbaan naar een kanaal waarlangs mensen kunnen flaneren. Deze ingreep is moedig en fenomenaal. Opgelet! Het verkeer van 10 jaar geleden zit hier niet ondergronds, het verkeer is voor een groot stuk gewoon opgelost. 

image


Fietswalhala

Peter van Bakkum van Fietsersbond Utrecht neemt ons samen met raadslid Fred Dekkers en oud-raadslid Thijs Weistra mee op een honing en azijn-fietstocht door de stad. Verbazingwekkend, dat zelfs een stad gerund door een links bestuur toch ook nog altijd de kritische kijk van fietsactivisten kan gebruiken. De sfeer was vriendschappelijk en respectvol, bestuurders en fietsersbond lijken goed samen te werken, (het kan dus wél)! Natuurlijk zijn de parameters voor een stadsbestuur veel uitgebreider dan die van de fietsersbond en beantwoorden procedures en uitvoeringen niet altijd helemaal aan de verwachtingen. Omdat Nederlanders het over het algemeen goed kunnen uitleggen zijn we nogal snel onder de indruk. Het engagement en professionaliteit van de fietsersbondafdeling lijkt echt indrukkend. 

Op stap met Peter van de fietsersbond.ALT

Op stap met Peter van de Fietsersbond

Veilig fietsen stallen

Verspreid over de Stad zijn er 40 publiek toegangkelijke buurtfietsenstallingen met in totaal 2500 plaatsen. Deze stallingen zijn bewaakt (beveiligingsagent aanwezig). Bij het binnen en buitengaan wordt je fiets en sleuteltje gecontroleerd, de eerste 24u stallen is gratis, daarna moet je betalen, dit zorgt ervoor dat de stallingen niet gebruikt worden om lang je fiets te stallen en ze optimaal worden gebruikt. Als added value zijn ze ook uitgerust met een openbare toilet, een vending machine met fietslichtjes en kan je er ook een kinderwagen of paraplu lenen zodat je aangenaam kan shoppen in de fiets en- autovrije winkelzones. Samige stallingen hebben een servicepunt voor fietsonderhoud. De absolute top is de fietsstalling onder het Centraal Station waar 12500 fietsen gestald kunnen worden. Er is ook plaats voor bakfietsen en andere buitenmaatse fietsmodellen, bovendien staan er voor stadsbezoekers 1000 OV-fietsen klaar voor gebruik. Vlakbij het Station zijn er bovendien nog enkele andere stallingen met dezelfde kwaliteit en een grote capaciteit.

image


WK 100 meter stoefen

Zes jaar geleden werd de Dafne Schippersbrug feestelijk geopend, ze is een fiets- en voetgangersbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal. De iconische brug wordt internationaal gebruikt om de Nederlandse visie over fietsgebruik en ruimtelijke planning te illustreren.  Een bezoek aan deze brug mocht dus niet op het programma ontbreken. Bijzonder is het schooltje dat is geïntegreerd in de oprit van de brug. De 25 miljoen euro brug zorgt voor een veilige en vlotte verbinding tussen stadsdelen, de trots van Peter van Bakkum en de raadsleden is helemaal terecht en wij stonden er stikjaloers naar te kijken. 

Onderweg naar de Dafne Schippersbrug.ALT


Groen

Als betrokken burgers zijn we al meer dan 10 jaar met ups en downs actief in Antwerpen, ingaan op een uitnodiging van een politieke partij om mee op studiereis te gaan zal ons wellicht in een bepaalde politieke hoek duwen. We kregen in Utrecht bijna zeker een gekleurde weergave van de realiteit, de tijd was dan ook beperkt. Informatie over de capaciteitsverhoging van de ring rond Utrecht ‘de draaischijf van Nederland’ is ons bijvoorbeeld bespaart. Wel zagen we dichtbevolkte woonbuurten met lege parkeerplaatsen, spelende kinderen, mondige buurtbewoners en bij momenten gewoon echt te veel fietsers. We zagen veel groen, water, lucht en ruimte. Plaats voor ondernemen en technologische vooruitgang en veel aandacht voor duurzaamheid en transitie. Wat we zagen was dus helemaal ons ding. Bedankt Groen-Antwerpen voor jullie invitatie, we zijn net als jullie geïnspireerd!

INFO

image

Voor ons #PikMeDanny project deden we in 2017 een bevraging over fietsdiefstal in Stad Antwerpen. Vandaag willen we die bevraging graag herhalen zodat we kunnen zien of de situatie beter of slechter is geworden. Zelfs al is je fiets de afgelopen 5 jaar helemaal niet gestolen, heb je 5 minuten tijd? Vul dan onze bevraging is. We zullen de resultaten van ons onderzoek natuurlijk hier delen.

GA NAAR DE BEVRAGING

Welke indruk maak jij als handhaver?

Welke indruk maak jij in het verkeer? De Antwerpse politie lanceerde zijn nieuwe verkeersveiligheidscampagne, maar de vier prachtige en creatieve beelden uit de campagne tonen eerder aan dat de Antwerpse politie het verschil niet kent tussen hoffelijkheid en wetgeving. Hoffelijk zijn is een keuze, maar je aan de verkeerswet houden is geen keuze maar een plicht.

Als vechtende springbokken worden een automobilist en een fietser afgebeeld, terwijl de fietser gewoon voorrang heeft, en het absoluut geen nobele daad van hoffelijkheid is om deze fietser zijn voorrang te geven. Het lijkt wel zo, maar in je spiegel kijken voordat je met je auto een straat indraait, is echt geen “act of kindness”. Op de campagnebeelden zien we schaduwen van een overstekende voetganger en een naderende fietser als vechtende ninja’s tegenover elkaar. Voorrang geven aan overstekende voetgangers is echter wederom geen keuze die je uit hoffelijkheid maakt maar is gewoon verkeerswet. Het lijkt wel alsof onze stedelijke verkeersveiligheid afhangt van de goodwill van haar gebruikers, gewoon de afspraken kennen en ze altijd en overal toepassen zou echter al enorm bijdragen aan de veiligheid. 

image

Indruk maken

Ben je echt geïnteresseerd en klik je doelbewust op een van de online campagnebanners, dan krijg je op de website van onze politiezone echt helemaal “de indruk” dat de Antwerpse politie naar onze stad kijkt met een uitgesproken voorruitperspectief. Fietsende ouders en kinderen worden belerend aangeraden om ‘niet naast elkaar te fietsen als een auto wil passeren’ en ook het 'dragen van fluo en helmen’ wordt uitdrukkelijk aanbevolen. 'Vetrek op tijd en denk goed na over je reisweg’. 'Bussen en vrachtwagens daar blijf je beter achter fietsen en vergeet nooit om naar links en rechts te kijken wanneer je als voetganger een straat wil oversteken’. De kinderen die in de schattige feel-good filmpjes worden geïnterviewd over het rijgedrag van hun ouders blijken dan weer stuk voor stuk achterbankkinderen te zijn. Maar verkeersveiligeheidstips voor het stedelijk autogebruik van ouders ontbreekt verder helemaal in de aanbevelingen. Ik denk bijvoorbeeld aan: “Breng je je kinderen met de auto naar school, vetrek dan goed op tijd, en probeer niet om in de dagelijkse chaos aan de schoolpoort een parkeerplaats dichtbij de school te vinden, maar zet je kinderen af op een rustige plek een beetje verder weg.” 

image

Olifant in de kamer

Bij veruit de meeste fatale ongevallen met fietsers in onze stad zijn chauffeurs en hun vrachtwagen betrokken, maar die doelgroep weggebruikers komt in deze verkeersveiligheidscampagne eigenlijk helemaal niet aan bod. Een daad van heroïsche hoffelijkheid zou kunnen zijn om voor de levering van slechts één palet niet met een 10-tonner de stad in te rijden. Je wagenpark uit voorzorg standaard uitrusten met ISA (Intelligent Speed Assistance), extra spiegels, camera’s en sensoren zou een mooie act van goodwill zijn van elke stadsbevoorrader. Enkel leveren op aangeduide laad- en loszones, ook al is het maar voor heel efkes, in plaats van stil te staan op de rijbaan, da’s pas een hoffelijke keuze die iedereen kan maken.

Ben-jij-ook-iemand-die-leert-van-zijn-fouten?

In tegenstelling tot merken en bedrijven durft de politie van onze stad haar campagnes blijkbaar nog altijd zonder peer reviews bij gebruiksgroepen te lanceren. Het toelaten van een beetje inspraak en betrokkenheid (zoals de Fietsersbond deed voor de #fietsvriendelijke campagne bijvoorbeeld) in aanloop naar zo’n campagne zou de doeltreffendheid van stedelijke verkeersveiligeheidscampagnes wellicht sterk kunnen verbeteren.

Nieuw fietsdeelsysteem in vervoerregio Antwerpen

image

Deze herfstdag in augustus was het uitgelezen moment om Koen, de nieuwe ezel in town, eens uit te testen. Donkey Republic, de Deense leverancier van elektrische deelfietsen plaatste op enkele strategische mobiliteitsplekken in Antwerpen verschillende fietsen. Op dit moment is het aanbod zeker nog niet zo uitgebreid als dat van Velo Antwerpen, maar daar gaat op korte termijn zeker verandering in komen. Antwerpenaren konden online suggesties doen, elke fiets kreeg een naam, wij reden op Koen.

Not Free-floating
Het systeem van de opvallende oranje fietsen van Donkey Republic is gelukkig niet free floating. Dat wil zeggen dat je een fiets niet zoals bijvoorbeeld een #strooistep, gewoon overal kan achterlaten, maar dat je hem na gebruik enkel kan achterlaten op bepaalde locaties. Dat zorgt ervoor dat onze belangrijke Antwerpse stoepen niet nog meer worden ingenomen door mobiliteitsoplossingen. De fietsen hebben een kwaliteitsslot, dus je kan tijdens een huurperiode de fiets gebruiken zoals je een eigen fiets gebruikt. Met een Velo fietsje is een boodschap doen onderweg niet de bedoeling, maar bij deze deelfiets kan het dus wel. Het is ook mogelijk om de fiets voor een hele dag, of zelfs langere periodes te gebruiken. (Van Antwerpen naar de Kalmthoutse Heide en terug). De service van Donkey Republic hangt dus ergens tussen die van Blue-Bike, Mobit, Swap en Velo. Het grote voordeel is dat je de fiets in de hele vervoerregio kan en mag gebruiken én dat hij is uitgerust met elektrische trapondersteuning.

image

Zonder app gaat alleen de zon op
Voor deze dienst is het noodzakelijk om over een werkende smartphone met Bluetooth, kredietkaart of PayPal account te beschikken én moet je een nieuwe app installeren. Er zijn verschillende formules beschikbaar, wij maakte nog niet echt een goed doordachte keuze, maar we hebben gewoon een krediet van 20 euro opgeladen. Je merkt dat het systeem al gebruikt wordt in verschillende andere steden, want de interface is vlot en duidelijk en lijkt op het eerste zicht nog weinig kinderziektes te vertonen.

image

Let’s do this
Aan het Antwerpse zuidstation stond Koen te blinken. Onze verse app vertelde ons dat de batterij van Koen voldoende opgeladen was. Met een druk op de knop hoorde we het slot losspringen en was de fiets klaar voor gebruik. Met een handige hendel kan je heel makkelijk het zadel op de juiste hoogte zetten. Het fietsen gaat vlot en ook de remmen, de verlichting, de bel en het schakelen werkten zoals het moest.  

We kwamen vlot op onze eindbestemming in de Rotterdamstraat, maar daar konden en mochten we Koen dus niet zomaar achterlaten. Op het Sint-Jansplein was de dichtstbijzijnde “drop-zone” voor Donkey fietsen. Deze zone was niet echt fysiek zichtbaar, maar kan je enkel via de app ontdekken. Moeilijk is het niet, want er stonder al enkele oranje fietsen geparkeerd. Je sluit de fiets af door het slot in te duwen, en je eindigt je huur via de app. De elektrische fietsrit van het Zuidstation naar het Sint Jansplein kostte 3 euro.

Minpuntje
Tijdens het fietsen ging het zadel steeds lager en lager. Hoewel de hendel goed naar beneden stond, zat het zadel blijkbaar toch niet helemaal vast. Voor langere afstanden zou dit echt lastig zijn. Hopelijk zorgt onze duidelijke melding in de app ervoor dat Koen’s zadelprobleem snel wordt opgelost. 

Algemeen
In het algemeen was het een vlotte en aangename fietsrit dwars door Antwerpen met de oranje fiets van Donkey Republic. De dienst is absoluut een meerwaarde, zeker omdat het aantal fietsen dat in de loop van dit jaar zal aangeboden worden relatief hoog ligt (±1 fiets per 500 inwoners). De fietsen zijn elektrisch, dat lijkt vooral een troef voor de wat langere afstanden, naar bijvoorbeeld Schoten (30 min), Boom (50 min), Beveren (35 min) of Lier (60 min). Het is ook handig dat je met één app meteen verschillende fietsen kan huren. Deze dienstverlening zou volgens verschillende experten en lokale enthousiastelingen een belangrijke bijdrage gaan leveren bij het tot stand komen van de “ambitieuze” modalsplit doelstellingen (50% autogebruik vs 50% andere vervoersmodi) in de Antwerpse vervoerregio (vandaag is er ±1 ingeschreven personenwagen per 2 inwoners). 

image

10 tips om met je personenwagen geen mensen dood te rijden.

De grote vakantie is alweer bijna voorbij, we mogen terug naar school of naar het werk. De komende dagen worden we opnieuw overstelpt met goedbedoelde berichten over helm & fluo, de dodehoek en de meest veilige fietsroute naar school. Een belangrijke groep verkeersdeelnemers wordt hierbij meestal over het hoofd gezien, daarom schreven wij deze 10 tips om met je personenwagen geen mensen dood te rijden in het verkeer.

image

GEBRUIK DE UITRUSTING VAN JE WAGEN

Maak intens gebruik van spiegels en richtingaanwijzers zodat je veilig een manoeuvre kan uitvoeren en dat andere weggebruikers kunnen zien wat je plannen zijn.

image

RIJ TRAAG

Omdat je voertuig geen verplichte ingebouwde snelheidsbeperking heeft, ben je zelf verantwoordelijk om de snelheid die wettelijk is toegestaan niet te overschrijden. In de meeste woonstraten is een snelheidslimiet van 30 km/u van toepassing. Indien je aan deze snelheid iemand zou raken is de mortaliteitskans aanzienlijk kleiner dan bij hogere snelheden.

image

CONCENTREER

Omdat te veel automobilisten op dezelfde plaats op hetzelfde moment willen zijn, kan autorijden erg frustrerend en slaapverwekkend zijn. Probeer toch om steeds superalert te blijven en niet te app-en of telefoneren terwijl je rijdt. Kijk voordat je uitstapt ook zeker even naar achteren zodat je geen fietsers met een openslaande deur verrast.

image

DENK NA

Meer dan 50% van alle autoverplaatsingen bedraagt minder dan 5 km, dat is een perfect fietsbare afstand, evalueer dus je autoverplaatsing voordat je in je wagen stapt, elk voertuig minder op de baan zorgt voor vlotter en veiliger verkeer voor alle automobilisten die zich écht uit noodzaak met hun personenwagen moeten verplaatsen.

image

HONDERD CENTIMETER

Om een fietser veilig te kunnen inhalen is een afstand van 100 centimeter (zie afbeelding: pijl C) tussen je voertuig en de fietser wettelijk verplicht. Vind je het inschatten van afstanden moeilijk, gebruik dan een overdreven afstand, zodat je zeker niet dichter dan 100 centimeter bij de fietser voorbijkomt.

image


image

GA VOOR KLEURRIJK EN SOBER

De veiligheid van andere weggebruikers hangt sterk af van jouw voertuigkeuze in de glimmende showroom van het automerk. Gebruik je je wagen hoofdzakelijk op verharde wegen en moet je niet wekelijks een diepvriezer verhuizen of een speedboot leveren, kies dan voor een zuinig en klein voertuig dat niet te veel plaats inneemt. In kleine en bescheiden voertuigen is de snelheidservaring van het voertuig ook intenser, dit zorgt in het algemeen voor minder snelheidsovertredingen. Voor een goede zichtbaarheid is het aan te raden te kiezen voor een felle opvallende kleur.

image

VERTREK OP TIJD

Tijdens de ochtend -en avondspits kunnen de wegen de overvloed aan personenwagens moeilijk verwerken. Hou hier rekening mee en plan jouw verplaatsing goed op voorhand en voorzie zelfs nog wat reserve-tijd. Tijdsstress kan een belangrijke factor zijn voor je concentratie achter het stuur, het inschatten van risico’s en het bepalen van je snelheid.

image

DOKTER DOKTER

Om een auto te kunnen besturen moet je goede ogen en een snel reactievermogen hebben. Laat dus regelmatig je ogen controleren bij een oogarts en vraag bij twijfel zeker het advies van een arts i.v.m. jouw rijvaardigheid.

image

TEST 1,2,3

Controleer regelmatig de conditie van je voertuig. Kijk na of alle lichten en richtingaanwijzers goed functioneren en controleer de claxon, het bandenprofiel en de remkracht van je wagen. Bij de minste twijfel zeker je garagehouder consulteren.

image

GA MET DE FIETS

Wanneer je op een fiets zit is de kans heel klein dat je met je auto iemand doodrijdt. Een land met veel fietsers, is een fietsland en fietslanden zijn opvallend veiliger om door te fietsen. Fietsen zorgt voor leven en verbondenheid, het is goed voor je gezondheid, het zet je aan om op ontdekking te gaan en over het algemeen word je er erg vrolijk van.

Treinsporen worden park

Vreemde bestemmingskeuzes in Antwerps ruimtegebruik zetten zich ook in 2022 door.

image

In tegenstelling tot personenwagens zijn treinen een ideale manier om grote groepen mensen én goederen in dicht bevolkte gebieden op bestemming te brengen. Tot het begin van de eeuw hadden we bijvoorbeeld in het noorden van Antwerpen de logistieke droom van elke moderne stad, een distributiecentrum vlakbij het centrum, met het spoor bereikbaar. Eindstation Antwerpen-Dokken en De Koninklijke Entrepot zijn ondertussen afgebroken en de sporen maakten plaats voor parken.

image

In de schaduw van het Sportpaleis, op de plaats waar vroeger sporen lagen zijn nu parkeerplaatsen op Parking SpoorOost, speciaal voor de concertgangers . Nog minder lang geleden werd ook de Plantin en Mortuslei herbevestigd als slagader voor het binnentrekken van sloten autoverkeer tot diep in de stad. De herbestemming van Antwerpse spoorinfrastructuur zet zich vandaag blijkbaar nog altijd door naar de rest van de stad. Binnen de krijtlijnen van de 50/50 modalsplit ambities is dit toch echt een erg vreemde evolutie.

image

Er ligt al meer dan een eeuw een ijzeren ring rond Antwerpen. De historische Antwerpse spoorinfrastructuur heeft vandaag nog altijd enorm veel potentieel, stations zoals Antwerpen Oost en Antwerpen Dam, Luchtbal, Hoboken zouden in de toekomst net zoals Berchem en Zuid prachtige multimodale mobiliteitshubs kunnen worden die de hele vervoersregio vlot per trein bereikbaar maken. Echt heel goed dat Stad Antwerpen begrepen heeft dat er voor inwoners behoefte is aan meer groen en kwalitatieve buitenruimte vlakbij, alleen een gemiste kans dat dat ten koste moet gaan van een erg waardevolle aanwezige spoorinfrastructuur.

VeloVeilig in meer dan duizend woorden!

Commentaar geven op goede intenties is niet simpel. “Het is echt nooit goed”, zullen ze tweeten. In #woke tijden is gezonde zelfcensuur niet ver te zoeken en misschien is het inderdaad slimmer om ook deze keer gewoon en voor de goede vrede mijn mond te houden. Maar zonder dwarsliggers rijden er geen treinen 😉, het moet me van het hart, die nieuwe #VeloVeilig actie van Het Laatste Nieuws en P&V Verzekeringen is niet helemaal wat het lijkt, ik wil reageren.

Door het tonen van persoonlijke beveiligingsatributen communiceren de campagnebeelden van #VeloVeilig "gevaar" en dreigen ze ongewild bij te dragen tot een lager fietsgebruik.ALT

Angstcultuur

Angst, de oer-emotie die ervoor zorgt dat een mens stopt met rustig en beredeneerd na te denken, een emotie die bovendien echt zeer besmettelijk is. Vluchtelingentsunami’s, rekeningrijden, hangjongeren, de angst-emotie wordt vanuit de politiek en ook vanuit de reclame regelmatig aangesproken om dominante denkbeelden vriendelijk de gewenste richting in te duwen. Het Laatste Nieuws en P&V verzekeringen denken heel Vlaanderen Fietsveilig te maken door angst te cultiveren. Via de beeldtaal in hun brede campagne vertellen ze aan iedereen die het horen wil dat fietsen echt gevaarlijk is. Wat doe je dan als ouder van jonge kinderen, inderdaad, je doet voortaan je kinderen, voor de veiligheid, beter met de auto naar school. Je hebt dan misschien wel een eerlijke autoverzekering bij een ethische verzekeraar, de veiligheid van de resterende fietsende kinderen wordt er echt niet beter op, ook al kochten ze enthousiast een helm en wat fluo uit de hln-webshop.

image

Persoonlijke beveiliging

De art directors, fotografen en stylisten hebben zich tijdens het bedenken en uitwerken van de #VeloVeilig campagnebeelden wellicht kapot geamuseerd, ik heb in heel de communicatie geen fietser gevonden zonder helm of andere persoonlijke beveiligingskleding. Dat onze publieke ruimte tegenwoordig zo “gevaarlijk” is geworden dat geen enkele schooluitstap of fietstocht nog zonder fluo kan, daar lijkt niemand nog van wakker te liggen. Wie zich niet als een kerstboom verkleedt en zich helemaal prepareert, klaar voor een bezoek aan een petrochemische fabriek, bouwwerf of de tarmac van Zaventem, die lijkt zijn ongeluk echt zelf gezocht te hebben.

image

Beter dan genezen

Preventie, er op voorhand al voor zorgen dat een “ongeval” simpelweg niet kan gebeuren. In alle fabrieken, ziekenhuizen, luchthavens en werven van Vlaanderen gebruiken ze daarvoor dezelfde succesvolle methode. Iedereen die met veiligheid bezig is, die kent de logica van de preventiehiërarchie. Het dragen van persoonlijke beveiligingskleding is de minst doeltreffende manier om ervoor te zorgen dat er geen ongevallen gebeuren, en toch is dat precies waar Het Laatste Nieuws en P&V verzekeringen op lijken in te zetten.

image

Passen we de logica van de #preventiehiërarchie toe op ons verkeer en willen we er écht voor zorgen dat onze kinderen niet meer sterven in een “ongeval”, dat halen we het gevaar weg, faciliteren we massaal fietsgebruik en openbaar vervoer en richten we onze woonkernen in met goed doordachte trage verkeerscirculaties, ontmoedigen we massaal autogebruik en ja, als er dan echt nog verkeersdoden vallen, sturen we onze kinderen alsnog als een goed beveiligde kerstboom op de fiets naar school. In die wondere wereld zijn populaire kranten wellicht niet langer gevuld met autoadvertenties en in hun webshop ontbreken leuke en modieuze persoonlijke beveiligingsartikelen. Succesvolle creatieve art directors worden niet langer met chroom en rubber gewaardeerd en zelfs ethische verzekeraars verliezen de 18% autopolissen uit hun portefeuille.

De kracht van het getal

Vandaag zijn er voor 6,5 miljoen Vlamingen nog altijd 3,5 miljoen ingeschreven personenwagens, en dat is echt veel te veel. David tegen Goliath, daar is geen beginnen aan, het blijft een naïeve wereldvreemde droom. Maar mensen die denken dat er helemaal niets aan te doen is, die vergissen zich echt, kijk naar Londen, Amsterdam, Parijs, Kopenhagen… maar ook hier in Vlaanderen, Antwerpen, Brussel, Leuven, Kortrijk, Gent… we zitten midden in de verandering, meer en meer mensen evalueren hun mobiliteit en stappen op de fiets en precies omdat ze met zoveel zijn, verhogen ze de algemene fietsveiligheid. Veilige fietssteden kan je herkennen aan het grote aantal fietsende vrouwen en kinderen en het ontbreken van persoonlijke beveiligingskleding. Bovendien blijkt beweging het beste wapen tegen obesitas, burnouts en andere welvaartsziekten. Van meer fietsers, daar wordt echt iedereen beter van. Ja, zelfs de ideologische petrolhead die zijn of haar auto “echt” altijd en overal denkt nodig te hebben zal plots vlotter een vrije parkeerplaats kunnen vinden, gewoon omdat er minder andere auto’s zijn.


image

So what?

Kijk naar #gidsland Nederland en zoek daar een verkeersveiligheidscampagne van de laatste 10 jaar met foto’s van fietsers met een helm en fluo, ze bestaan niet. Als P&V Verzekeringen en het Laatste nieuws het echt menen, dan lanceren ze geen angstcampagne maar een positieve fietscampagne, een campagne die mensen stimuleert om te fietsen, geïllustreerd met prachtige foto’s van echte fietsers, helemaal gelukkig, veilig en gezond en bovendien absoluut zonder helm en fluo. Laat die #fietsvreugde maar komen!

image
image
image
image
image

Neem deel aan de Critical mass, van vrijdag 25 maart 2022 in Antwerpen

Theaterplein, 18u.

Critical Mass komt elke laatste vrijdag van de maand samen om de fiets te vieren in Antwerpen. De fietstocht door onze prachtige stad duurt ongeveer 1 uur en is uitgegroeid tot een warm gezins- en ontmoetingsevent voor heel wat sinjoren en sympathisanten. Dankzij de politiebegeleiding rijden we rustig en veilig over kruispunten en drukke straten, de uitstap is dus ook uitermate geschikt voor kinderen.

De auto overheerst het publieke terrein en de leefbaarheid in Antwerpen staat sterk onder druk door een agressief en overheersend autobeleid.

Critical Mass is een globale beweging en bestaat in veel steden over de hele wereld.

Nodig iedereen die je kent uit om te komen, dan maken we er samen een grote fietsontmoeting van.


image

👉🏽 https://fb.me/e/1wC93uUxW

Elektrische deelbakfietsen in Mortsel en Boechout

Vanaf eind maart, kan je in Boechout en Mortsel voor 3 euro per uur een elektrische deelbakfiets ontlenen. Je reserveert hem snel en eenvoudig via de mobiele app van Partago, waarmee je ook de elektrische deelwagens in de zuidrand kan gebruiken. De fiets staat veilig in een “solar share hub”, dat is een veilige fietsenstalling waarin de cargofiets oplaadt via de zonnepanelen op het dak en een stationaire batterij. Dit is een uniek concept van energiecoöperatie ZuidtrAnt die zonnedaken en elektrische deelmobiliteit op elkaar probeert af te stemmen. Dankzij extra steun van de Provincie Antwerpen voor onder andere de deelbakfietsen, kan je nu kiezen tussen je verplaatsen in een elektrische deelwagen of een deelbakfiets. Je moet niet meer zelf investeren en de auto of fiets staat niet stil in je garage. Ook lokale ondernemers kunnen deze bakfiets gebruiken om aan huis leveringen te doen, zonder tijdsverlies in de file.

Vanaf eind maart zal het systeem operationeel zijn. De fietsen staan op de parking van Opnieuw&Co in de Vredebaan naast een Partago deelwagen in Mortsel en op het woonerf in de Vremdesesteenweg in Boechout.

image

ZuidtrAnt is een energiecoöperatie in het Antwerpse, opgestart in 2016, die samen met burgers investeert in hernieuwbare energie en in duurzame projecten. Een groepje geëngageerde burgers stak de hoofden bij elkaar omdat de energietransitie veel te traag ging en om te zien wat er samen mogelijk was. Zo zijn ze begonnen om van hernieuwbare energie de norm te maken in de rand van Antwerpen. Met zonnedaken, renovatiebegeleiding en verschillende samenwerkingen. Deelmobiliteit is niet de core business, maar via het DeeldeZon project hebben ze hier heel wat over bijgeleerd.

Met dit project willen ze niet de zoveelste deelfietsenaanbieder zijn. De deelbakfiets en solar share hub moet deel worden van een wijk, daarom hebben ze gekozen voor de integratie van de deelbakfiets in de Partago APP zodat er ook elektrische deelwagens mee gebruikt kunnen worden.

Door te delen, worden de elektrische bakfiets en de elektrische wagen efficiënt ingezet en kan iedereen van deze “luxe” gebruikmaken. De solar share hub is uitgerust met 1 stalling voor de deelbakfiets en 1 familiefietsenstalling, die je kan huren voor een jaarlijks bedrag. Ideaal in een stedelijke context voor gezinnen die geen garage of of voortuin ter beschikking hebben.

Elke fietsrit moet een belevenis zijn

Antwerpenize schrijft over #fietsen, #fietsvreugde, #mobiliteit, #stedelijkheid en alles dat daar van ver of dichtbij mee te maken heeft, maar over de fiets zelf hebben wij het hier haast nooit. Wij zijn dagelijkse fietsers, maar geen fietsfreaks, of zo zien wij onszelf toch niet. Fietsen is dan ook meestal geen doel op zich maar eerder een gezellige manier om ‘ergens te geraken’.

image

Life is to short to ride shit bikes

Er geldt waarschijnlijk wel één regel die dagelijkse fietsers gemeen hebben; ‘Life is to short to ride shit bikes’, niet? Een degelijke fiets betekent waarschijnlijk voor iedereen iets anders en een fiets is ook maar zo veel waard als wat je ervoor wil betalen.

Er worden meer duurdere fietsen verkocht en ze bestaan in heel veel verschillende soorten en uitvoeringen die steeds meer afgestemd zijn op het specifieke gebruik ervan. Een racefiets is wel echt iets anders dan een elektrische cargofiets op 3 wielen of een vouwfiets, maar het zijn allemaal fietsen. De fiets die Baron Karl von Drais uitvond in 1817 is in niets te vergelijken met de fietsen waar wij nu mee rondrijden. De fietstechniek is enorm geëvolueerd ondermeer door de vele fietsen bouwers die steeds betere fietsen op de markt brengen.

Batavus

Andries Gaastra, is een Nederlandse fietsenbouwer die in het begin van vorige eeuw een belangrijke rol heeft gespeeld in die evolutie. Naast wekkers en naaimachines produceerde hij de eerste Batavus fietsen. Andries en met uitbreiding de hele familie Gaastra heeft sindsdien nog verschillende fietsmerken tot leven gewekt en gaven de fietsmarkt in hun tijd belangrijke impulsen en stuwden de ontwikkeling vooruit. De bekende Koga fietsen werden sinds de jaren ’70geassembleerd met superieure onderdelen van Japanse makelij voor de meer veeleisendere fietser.

image

De achterkleinzoon van Andries is Gerrit Gaastra die in 1999 het bedrijf ‘Bike Basics’ heeft opgericht. Het bedrijf maakt de enkel in het zwart of groen verkrijgbare stalen Gaastra fietsen voor fietsers die op zoek zijn naar een maximum aan gebruiksgemak. De ‘Fyts’, fiets in het Fries, biedt door een combinatie van uitgebalanceerde rijeigenschappen en onderhoudsarme techniek de beste kwaliteit in smaakvol design.

It works!

Maar Gerrit Gaastra is natuurlijk vooral bekend van zijn idworx fietsen. Idworx bouwt fietsen die een belevenis zijn om op te rijden, ontstaan uit ervaringen van mountainbikers, wereldfietsers en fietsforensen. Sterk, betrouwbaar, onderhoudsarm, zo licht mogelijk, zodat ze een feest zijn om op te rijden. Gerrit is een enorme perfectionist, hij ontwikkelt niet alleen zijn frames en vorken zelf, maar ook veel onderdelen, om te voldoen aan de extreem hoge kwaliteitseisen die hij nastreeft. Idworx is de onbetwiste nummer één op het gebied van reis- en trekkingfietsen en een pionier wat betreft de doorontwikkeling van trekkingbikes met een extreem lange levensduur.

Gerrit is een man van de details die het bouwen van fietsen bijna tot een exacte wetenschap heeft verheven. Hij kan hierover gepassioneerd, helder, informatief en inspirerend vertellen. Tijdens de ‘Drop-by fridays’ bij Bike Basics in Wachtberg (het hoofdkwartier van Idworx) kan je elke vrijdag van 13u tot 16u een rondleiding krijgen door Gerrit of een gepassioneerd medewerker in de productie- en wielbouwafdeling en kan je in een wondermooie omgeving de vele testfietsen van idworx uitproberen. Een aanrader om eens te doen.

Als je niet helemaal naar Wachtberg in Duitsland wil fietsen om Gerrit vol passie te horen vertellen, kan dat binnenkort ook gewoon in Antwerpen, dankzij Bikepacking Belgium en wel op 3 februari 2022. De plaatsen zijn beperkt, dus snel inschrijven is de boodschap.

Lezing Gerrit Gaastra, oprichter van idworx. (gratis)

Donderdag 3 februari 2022 om 19.00u bij Bikepacking Belgium, Paradeplein 31, 2018 Antwerpen (Groen kwartier).

Inschrijven kan via deze link.

Alstublieft, een stad voor mensen!

image

Een stad mag je niet vraaggestuurd designen, als stadsbestuur ben je zelf aan zet om te bepalen hoe de publieke ruimte wordt ingedeeld, je maakt keuzes en dan een plan met vooropgestelde doelen. Het teveel aan auto’s en vrachtwagens dat je niet wenst te ontvangen laat je in de file staan zo ver mogelijk verwijderd van het stadsleven. Want hoeveel rijstroken, bruggen en tunnels je ook maakt, files zullen er altijd zijn, dat leert ons de #filewet. Files zijn dynamischer dan alle high tech verkeerslichten samen, hoe meer plaats ze krijgen, hoe groter ze worden.

Onbegrijpelijk, de Lange Leemstraat is een straat vlakbij verschillende grote scholen midden in een dichtbevolkte woonwijk, met in het midden tramsporen en aan de zijkanten stoepen die soms zo smal zijn dat je met een rolstoel of kinderwagen zwaar in de problemen komt. Toch geldt hier nog altijd een 50 km/h snelheidsregime en is er bij momenten erg veel auto -en vrachtverkeer. Op papier zijn de ambities van de minister van Mobiliteit duidelijk, VEILIGE SCHOOLROUTES, het is in moelijke en ingewikkelde stadsstraten zoals deze dat die ambities op de proef worden gesteld. Met een goed wijkcirculatieplan en een slimme verkeersafwikkeling voor het Sint Vincentiusziekenhuis kan je er wellicht voor zorgen dat de verkeerslichten op dat verschrikkelijke kruispunt zelfs helemaal overbodig worden, tram 4 daar nooit meer in de file staat, scholen veilig te voet en met de fiets bereikbaar zijn en andere mobiliteitsalternatieven snel aantrekkelijker worden. Dat is de manier van denken die bij gerenomeerde stadsplanners zoals Jan Gehl en ondertussen in de meeste europeese steden, (bestuurd door zeer uiteenlopende politieke kleuren), gangbaar is.

GOE BEZIG?

Kijk naar het hitteeilend op het Operaplein, het “vergeten” fietspad op de Rooseveltplaats, de nieuwe Platin Moretuslei, de automagneet in aanbouw bij de zuiderdokken en de plannen voor de verkeersafwikkeling aan het Steenplein… het contrast in enthousiasme voor de bouw van een cruiseterminal en de aanleg van een fietshelling aan de parkbrug… Het lijkt er op dat N-VA Stad Antwerpen onze stad wil inrichten met de mentaliteit van een doorsnee Vlaams dorp in 1970. We zijn de trein van de eeuw aan het missen. Dat die mensen bovendien een dikke vinger in de pap hebben bij het opstellen van Routeplan 2030 en het uitvoeren van de Oosterweelverbinding vinden wij erg verontrustend voor de toekomst van onze stad.

EN NU IS HET ÉCHT GENOEG!

Op Vrijdag 27 oktober 2017 reden burgers in groot protest door de stad naar aanleiding van verschillende dodelijke ongevallen op korte tijd. Mooie ambities in het bestuursakkoord (Zie: veilig op weg) en goede voornemens volgden, maar een opvallende daling van het aantal verkeersdoden bleef uit. Op dinsdag 24 augustus werden in Antwerpen twee kinderen doodgereden die bij groen een straat in hun buurt overstaken. Dat groen meestal wel, maar soms niet echt helemaal groen is om veilig te kunnen oversteken, dat is volgens ons stadsbestuur helemaal te verantwoorden met nuchtere slides tijdens een zakelijke personconferentie. Omdat we weten dat het anders kan, zijn we erg kwaad en ongelukkig. Wij ondersteunen de kritische massa die op vrijdag 27 augustus opnieuw door Antwerpen fietst voor een verkeersveilige stad.

image

Wij zullen er zijn! Vrijdag 27 augustus, 18u @theaterpleinantwerpen #criticalmass #stopdekindermoord
Laat weten dat je komt 👉🏼 in het Facebook event 

Gas-gas-gasstraat, een fietsstraat in de Seefhoek…

“Sinds 2020 worden versneld 15km nieuwe fietsstraten in Antwerpen aangelegd. De straten worden als fietstraat ingericht aan de hand van markeringen en verkeersborden.” Lezen we in de nota: De rode loper voor fietsers uitgerold. Als onderdeel van de noord-centrum fietsas werd in het voorjaar 2021, de Gasstraat, een straat in de Seefhoek geüpgraded tot fietsstraat. Wij ontdekken dubbele onderbroken witte belijning die we nog nergens anders hebbeen gezien. Niet verwonderlijk, want “een schoolvoorbeeld van de Vlaamse fietsstraat bestaat niet” zegt fietsberaad. Op hun online webinar kwamen we ook te weten dat het Vademecum Fietsvoorzieningen van de Vlaamse overheid nog heel wat vrijheid laat aan steden en gemeenten om een eigen invulling te geven aan fietsstraten. Een Vlaamse wildgroei aan interpretaties, soorten borden en markeringen is het gevolg.

image

Kans op succes

In het Rapport Fietsstraten en Fietszones, dat min of meer gelijktijdig met de dubbele onderbroken witte lijnen van de Gasstraat is verschenen komen we toch wel een aantal interessante dingen te weten. Wat bepaalt het succes van een fietsstraat eigenlijk? Uit de bevraging van Fietsberaad Vlaanderen blijkt dat “…straten die herkenbaar zijn als fietsstraten of fietszones, maar veel hinderlijke ontmoetingen kennen (motorvoertuigen, parkeren, voetgangers), toch onvoldoende scoren bij de fietsers die er gebruik van maken…Als de randvoorwaarden voor een fietsstraat of fietszone niet goed zijn, dan is de kans op succes gering en het ontstaan van veel ergernis en handhaving bijna vanzelfsprekend. Fietsstraten en fietszones zijn pas succesvol als ze fietsvriendelijk zijn en logisch liggen binnen het fietsnetwerk.”

image

Op Verkenning

“Hoe komt het toch dat we ons als Antwerpse fietser niet welkom voelen in de nieuwe Gasstraat?”, stelden wij onszelf de vraag. Het was mooi weer en gedurende een week gingen we elke dag tussen 16 en 17u op stadssafari naar de Gasstraat. We telden het verkeer en vanop een klapstoeltje in de schaduw gaven we onze ogen de kost. Sommige van de weinige fietsers die we zagen fietsten zelfs ondanks de grote fietslogo’s in het midden van de straat toch liever op de stoep. We zagen veel lawaaierige “patserbakken” en ook relatief veel snelle elektrische steps die we gemakshalve ook als fietsers hebben meegeteld. Deze buurt in Antwerpen Noord zit bij de hoogste bevolkingsdichtheden (±13.000 inwoners/km2) van heel Vlaanderen, het grote aantal voetgangers dat we hier telden verbaasde ons daarom niet.

image

The modal shift

Na vijf dagen tellen weten we het zeker. Er zijn te weinig fietsers en te veel personenwagens in de Gasstraat om succesvol te kunnen zijn als fietsstraat. Hoe dat precies komt weten we niet. Om de groei van onze stad niet te vertragen en mobiel te houden, is het wel belangrijk dat we evolueren naar een betere herverdeling van onze mobiliteit. Meer verplaatsingen te voet, met de fiets en het openbaar vervoer en minder met de auto. Zeker in een fietsstraat zou dit echt zichtbaar moeten zijn.

image

Burgerwetenschap

Door zelf het verkeer te tellen en met een andere bril naar een straat te kijken krijg je als burger soms nieuwe inzichten of ideeën. Wil je zelf ook je straat eens tellen, doe dan mee met de jaarlijkse straatvinken, hang een high-tech telraam aan je venster of gebruik ons telformulier dat je hier kan downloaden.

Parijs versus Antwerpen

Eind augustus 2021 komen er in Parijs nieuwe uitgesproken snelheidsregimes… Wanneer we de kaart van Antwerpen naast die van Parijs leggen en op dezelfde schaal bekijken, dan zien we hoe ambitieus en future-proef de plannen eigenlijk zijn die op dit moment worden ontwikkeld voor de Antwerpse #vervoersregio. Terwijl er in Parijs in een gebied, waar meer dan 2 miljoen mensen wonen, geen auto of vrachtwagen nog sneller dan 30km/u zal mogen rijden staan er op de Antwerpse kaart dikke “noodzakelijke” aders vol auto-en vrachtverkeer ingebeiteld dwars door de belangrijkste woongebieden van Vlaanderen.

Pioniers zullen we met ons “verbindend” jaren ‘80 project niet meer worden, maar wat moet er gebeuren om te vermijden dat ze ons de komende decennia niet al te hard gaan uitlachen? Wij denken alvast aan een algemene snelheidsverlaging op de Antwerpse ring tot 70 km/u en een duidelijke compromisloze zone 30 in alle stedelijke kernen. Natuurlijk zou de uitrol van een performant en duurzaam openbaar vervoer én fietsnetwerk vandaag al veel concreter moeten zijn. (Niet enkel in een droomscenario’s en engagementen, maar echt -zwart op wit- ingeschreven in elke begroting.) Want op dit moment ligt de Antwerpse focus nog altijd te veel op beton, autobereikbaarheid en ingewikkelde flyovers.

image
image

U was weer geweldig! 👏🏾
Bedankt om te fietsen 🚲

#WordBicycleDay
#fietsvreugde (bij Antwerp, Belgium)
https://www.instagram.com/p/CPqKefehiNE/?utm_medium=tumblr

Loading posts...